Supercykelstien Ring 3-ruten, der løber langs den nyåbnede letbane, er officielt åbnet d. 22. september. Ruten forbinder Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Glostrup, Rødovre, Herlev, Gladsaxe og Lyngby-Taarbæk Kommuner. Sammen med letbanens åbning giver den forbedrede cykelforbindelse pendlere langs Ring 3 bedre mulighed for at cykle til arbejde og kombinere cykelturen med letbanen på de længere ture.
I sensommersolen cyklede borgmestre og udvalgsformænd fra Ring 3-rutens otte kommuner d. 22. september fra enderne i syd og nord til et borgmesterindvielsesarrangement midt på ruten ved Glostrup Ejby St. Her fejrede de Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionens 17. supercykelsti og markerede Ring 3-rutens officielle åbning.
Ring 3-ruten er etableret i forbindelse med anlægget af letbanen, der åbnede sin sidste strækning i august. De to parallelforbindelser gør det både nemmere at tage cyklen til arbejde og kombinere cyklen med kollektiv transport. Tilsammen er de en stærk tilføjelse til det samlede regionale mobilitetstilbud.
Supercykelstierne virker
Supercykelstierne er typisk eksisterende kommunal cykelinfrastruktur, som opgraderes, forbedres og forbindes, så de bliver til pålidelige, regionale pendlerforbindelser. Samtidig bliver de skiltet og afmærket fra start til slut, så de er lette at bruge, og de kommunikeres, så pendlerne bliver klar over, at de findes. Og de virker!
Når en rute opgraderes til supercykelsti, stiger cykeltrafikken i gennemsnit 52 % fra før til efter. Derefter stiger cykeltrafikken yderligere 6 % årligt de første fem år, og spørger man brugerne tog 40 % af de helt nye cyklister før bilen.
”Supercykelstierne gør det lettere for flere at tage cyklen til arbejde, også på de længere distancer. For ligesom bil- og togpendlerne er cykelpendlere ligeglad med kommunegrænserne. Men de har brug for at være sikre på, at de kan komme godt frem hele vejen, uanset hvor mange kommuner de skal igennem. Det kan de på supercykelstierne, og derfor får vi flere til at vælge cyklen,” fortæller Signe Helledi, sekretariatsleder i Supercykelstisamarbejdet.
Et samlet, regionalt transportsystem
Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen består af 27 kommuner, der siden 2009 har prioriteret at arbejde sammen om at lave tværkommunale, regionale cykelpendlerruter. Og det er der behov for. For en tværgående analyse af mobiliteten i hovedstaden i 2035 viser, at vi frem mod 2035 kan forvente en stigning på 8 % i det samlede antal daglige ture i hovedstadsregionen. Det svarer til ca. 800.000 flere ture om dagen. Så der er behov for at flytte flere over på cyklen, hvis trafikken ikke skal sande helt til i fremtiden.
“Vi kan ikke bygge os ud af trængsel i hovedstaden med flere vejbaner alene. Derfor er supercykelstier en investering i både mobilitet, vækst og livskvalitet. Når flere vælger cyklen til og fra arbejde, får vi ikke bare sundere medarbejdere. Vi får også mindre trængsel og et mere velfungerende hovedstadsområde. Ring 3-ruten binder kommuner, arbejdspladser og kollektiv transport tættere sammen, og det gør det lettere for virksomhederne at tiltrække medarbejdere og få hverdagen til at hænge sammen,” siger Peter Bay, vicebestyrelsesleder, DI Hovedstaden.
FAKTA OM SUPERCYKELSTIERNE
Supercykelstierne i Region Hovedstaden er et samarbejde mellem 27 kommuner om at skabe sammenhængende cykelinfrastruktur på tværs af kommunegrænserne i hele regionen. Supercykelstierne forbinder land og by og skal gøre det let, fleksibelt og trygt at vælge cyklen til og fra arbejde.
- I 2026 har Supercykelstisamarbejdet 268 km etableret supercykelsti fordelt på 17 ruter, der forbinder 21 af samarbejdets 27 kommuner. Visionen er over 850 km supercykelsti på flere end 60 ruter i 2045.
- De første 16 supercykelstier har en intern rente på 17 %. Det giver et samfundsøkonomisk afkast på 6 mia. kr. over en 50-årig periode. Det gør supercykelstierne er ét af Danmarks mest rentable infrastrukturprojekter. Størstedelen de samfundsøkonomiske gevinster tilfalder staten. Det resterende supercykelstinet koster ca. 2,5 mia. kr. at anlægge.
- I gennemsnit er cykeltrafikken på de 16 supercykelstier steget med 52 %, fra før ruterne blev etableret til et år efter ruternes åbning. Derefter stiger cykeltrafikken i gennemsnit 6 % om året.
- 40 % af dem, der er helt nye cyklister, tog før bilen.
- Den gennemsnitlige turlængde på supercykelstierne er 12 km pr. tur. 55 % af borgerne i Region Hovedstaden har 10 km eller derunder til sin arbejdsplads.
- Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen er sammen med KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden afsender på en deklaration med to anbefalinger til at sikre og styrke den regionale og nationale cykelfremmeindsats i Danmark. Deklarationen kan findes her.
- Den tværgående mobilitetsanalyse for hovedstadsområdet, gennemført i et samarbejde mellem Region Hovedstaden, KKR Hovedstaden og Københavns Kommune i 2024 og 2025, kan findes her.