{"id":8844,"date":"2023-01-12T14:40:42","date_gmt":"2023-01-12T13:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/supercykelstier.dk\/koncept\/?page_id=8844"},"modified":"2024-11-15T11:52:23","modified_gmt":"2024-11-15T10:52:23","slug":"sti-og-trace-paa-supercykelstier","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/supercykelstier.dk\/koncept\/design-og-anlaeg\/sti-og-trace-paa-supercykelstier\/","title":{"rendered":"Sti og trac\u00e9 p\u00e5 supercykelstier"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n\n\n

For at sikre, at supercykelstier i hovedstadsregionen lever op til de fem kvalitetsm\u00e5l, og at der er h\u00f8j kvalitet og sammenh\u00e6ng p\u00e5 tv\u00e6rs af kommuner, er der herunder beskrevet en r\u00e6kke principper for udformning af sti og trac\u00e9 p\u00e5 supercykelstier og anbefalinger til valg og design p\u00e5 ruterne.<\/p>\n\n\n\n

\n

Principper for udformning af sti og trac\u00e9<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Adskillelse fra motoriseret trafik <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

P\u00e5 en supercykelsti b\u00f8r der som udgangspunkt altid v\u00e6re adskillelse mellem cykeltrafik og \u00f8vrig motoriseret trafik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Adskillelse fra fodg\u00e6ngere <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

P\u00e5 en supercykelsti b\u00f8r der altid v\u00e6re adskillelse mellem cykelsti og areal til fodg\u00e6ngere. Derfor anbefales det ikke at anvende f\u00e6llessti som en del af en supercykelsti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Mulighed for overhaling <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

P\u00e5 en supercykelsti b\u00f8r det v\u00e6re muligt at opretholde sit eget tempo over l\u00e6ngere str\u00e6kninger uanset cykeltype. Derfor skal supercykelstier v\u00e6re s\u00e5 tilstr\u00e6kkelig brede, at de kan rumme alle cykeltyper og giver mulighed for overhaling.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Bredde i forhold til cyklistm\u00e6ngder – nu og i fremtiden <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Bredden p\u00e5 supercykelstier b\u00f8r b\u00e5de tage hensyn til den nuv\u00e6rende m\u00e6ngde cyklister og den forventede stigning i cykeltrafikken ved etablering af en supercykelsti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

I det f\u00f8lgende kan du l\u00e6se om anbefalinger til design og anl\u00e6g af sti og trac\u00e9 p\u00e5 supercykelstier. Klik til de enkelte temaer, eller scroll videre og bliv klogere.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
Typer af cykelsti<\/a><\/div>\n\n\n\n
\u00d8vrige typer infrastruktur<\/a><\/div>\n\n\n\n
\u00d8vrige traceringselementer<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n
\n\r\n \r\n <\/polygon>\r\n <\/polygon>\r\n <\/defs>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n \r\n \r\n <\/use>\r\n <\/mask>\r\n <\/g>\r\n <\/path>\r\n <\/g>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n <\/path>\r\n \r\n \r\n <\/use>\r\n <\/mask>\r\n <\/g>\r\n <\/path>\r\n <\/g>\r\n <\/g>\r\n <\/g>\r\n <\/g>\r\n<\/svg><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Typer af cykelsti<\/h1>\n\n\n\n

Standarderne for supercykelstier afh\u00e6nger af konteksten. Eksempelvis f\u00f8lger breddekravet for en bestemt type cykelsti den forventede m\u00e6ngde cyklister p\u00e5 den givne str\u00e6kning. For at finde den anbefalede minimumsbredde anvendes den forventede spidstimetrafik for cyklister i \u00e9n retning. Spidstimetrafikken kan afl\u00e6ses i cykeltrafikt\u00e6llinger i Mastra<\/a> (kr\u00e6ver login). <\/p>\n\n\n\n

\n
Stitype \/ forventet spidstimetrafik<\/strong><\/td>0-200 cyklister<\/strong><\/td>200-1.500 cyklister<\/strong><\/td>Over 1.500 cyklister<\/strong><\/td><\/tr>
Dobbeltrettet cykelsti<\/strong><\/td>2,5-3,0 m*<\/td>3,0-4,0 m<\/td>min. 4,0 m<\/td><\/tr>
Enkeltrettede cykelstier<\/strong><\/td>2,25-2,5 m<\/td>2,5-3,0 m<\/td>min. 3,0-3,5 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Anbefalede stibredder for dobbeltrettede og enkeltrettede cykelstier ved forskellige forventede trafikm\u00e6ngder.
*For stier langs veje g\u00e6lder, at dobbeltrettede cykelstier i byomr\u00e5der skal v\u00e6re minimum 2,5 m brede, mens dobbeltrettede f\u00e6llesstier i byomr\u00e5der skal v\u00e6re minimum 3,0 m brede. Er stien afgr\u00e6nset af autov\u00e6rn, heller eller r\u00e6kv\u00e6rker, tr\u00e6er eller lignende faste genstande, skal der desuden v\u00e6re et breddetill\u00e6g p\u00e5 mindst 0,3 m1<\/a><\/sup>Transportministeriet: Cirkul\u00e6re om etablering af dobbeltrettede cykelstier langs vej, (CIR nr 95 af 06\/07\/1984). Link<\/a>. <\/span>. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
\n

Anbefalinger til brug af cykelt\u00e6llinger til at definere stibredde<\/strong> <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Det anbefales at de nyeste \u2013 og helst maksimum 5 \u00e5r gamle \u2013 cykelt\u00e6llinger bruges til at finde bredden. S\u00e5fremt der ikke foreligger nyere t\u00e6llinger af cykeltrafikken, b\u00f8r der t\u00e6lles cyklister p\u00e5 str\u00e6kningen forud for planl\u00e6gning af supercykelstien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

I det f\u00f8lgende gennemg\u00e5s de forskellige typer af cykelstier, der anbefales p\u00e5 supercykelstier. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Dobbeltrettede cykelstier i eget trac\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Dobbeltrettede cykelstier i eget trac\u00e9 kan give en tryg, komfortabel og rolig cykeloplevelse, da man ofte cykler med god afstand til den motoriserede trafik. Derfor kan det v\u00e6re en god id\u00e9 at lade supercykelstier forl\u00f8be ad dobbeltrettede cykelstier i eget trac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

For dobbeltrettede cykelstier i eget trac\u00e9 p\u00e5 supercykelstier anbefales f\u00f8lgende:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n

Tilstr\u00e6kkelig bredde i forhold til nuv\u00e6rende og fremtidig cykeltrafik <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

P\u00e5 supercykelstier er det vigtigt, at den dobbeltrettede supercykelsti i eget trac\u00e9 er tilstr\u00e6kkelig bred, s\u00e5 der er plads til b\u00e5de en modk\u00f8rende cyklist og en overhalende cyklist. Dette betyder i praksis, at der skal v\u00e6re plads til minimum tre cyklister ved siden af hinanden. Derfor anbefales det, at bredden minimum er 3,0 meter.

Ved mindre trafikm\u00e6ngder p\u00e5 cykelstien (under 200 cyklister pr. retning i spidstimen), vil der som regel v\u00e6re ophold nok i trafikken til, at der kan overhales p\u00e5 en 2,5 meter bred dobbeltrettet cykelsti. <\/p>\n\n\n\n

Stitype \/ forventet spidstimetrafik<\/strong><\/td>0-200 cyklister<\/strong><\/td>200-1.500 cyklister<\/strong><\/td>Over 1.500 cyklister<\/strong><\/td><\/tr>
Dobbeltrettet cykelsti i eget trac\u00e9<\/strong><\/td>2,5-3,0 meter<\/td>3,0-4,0 meter<\/td>Min. 4,0 meter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Anbefalede stibredder for dobbeltrettede cykelstier i eget trac\u00e9 ved forskellige forventede trafikm\u00e6ngder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Adskillelse mellem fodg\u00e6ngere og cyklister <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

P\u00e5 supercykelstier er det vigtigt, at der etableres et separat areal til fodg\u00e6ngere langs den dobbeltrettede cykelsti i eget trac\u00e9 for at undg\u00e5 potentielle konflikter mellem cyklister og fodg\u00e6ngere. Det kan for eksempel g\u00f8res med niveauforskel, rabatter, skift i bel\u00e6gning eller afm\u00e6rkning. Fysisk adskillelse mellem fodg\u00e6ngere og cyklister bidrager ydermere til den oplevede tryghed for b\u00e5de cyklister og fodg\u00e6ngere, da man undg\u00e5r, at der opst\u00e5r tvivl om, hvem der skal f\u00e6rdes hvor. P\u00e5 supercykelstier anbefales ikke f\u00e6llesstier.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
\n
\"\"
<\/div><\/div>
\n\n

En supercykelsti med separat areal til fodg\u00e6ngere. Foto: Pablo Celis.<\/p>\n\n<\/div><\/div>\n\n

\"\"
<\/div><\/div>
\n\n

Tv\u00e6rprofileksempel med dobbeltrettet cykelsti i eget trac\u00e9 med adskillelse til fodg\u00e6ngere<\/p>\n\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>