{"id":8236,"date":"2022-10-17T14:04:15","date_gmt":"2022-10-17T12:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/supercykelstier.dk\/koncept\/?page_id=8236"},"modified":"2023-04-24T14:40:12","modified_gmt":"2023-04-24T12:40:12","slug":"ruteevalueringer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/supercykelstier.dk\/koncept\/effektmaaling\/ruteevalueringer\/","title":{"rendered":"Ruteevalueringer"},"content":{"rendered":"

En evaluering af en supercykelsti er en samlet vurdering af rutens effekter og om m\u00e5ls\u00e6tningerne med supercykelstien er opn\u00e5et. <\/p>\n\n\n\n

Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen har udarbejdet retningslinjer for, hvilke m\u00e5linger, der b\u00f8r udf\u00f8res, og hvilke metoder, der b\u00f8r tages i brug. Det sikrer, at resultater kan sammenlignes f\u00f8r og efter anl\u00e6g, p\u00e5 tv\u00e6rs af ruter og i den efterf\u00f8lgende udvikling over tid.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Evalueringsm\u00e5ls\u00e6tninger<\/h3>\n\n\n\n

I udarbejdelsen af en evaluering formuleres ofte flere m\u00e5ls\u00e6tninger. <\/p>\n\n\n\n

Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionens m\u00e5ls\u00e6tninger knytter sig til samarbejdets kvalitetsm\u00e5l for en supercykelsti: Sammenh\u00e6ng, fremkommelighed, komfort, sikker<\/em> og tryg<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

\n
L\u00e6s mere om kvalitetsm\u00e5l her<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

I f\u00f8lgende gennemg\u00e5s de typiske m\u00e5ls\u00e6tninger under hvert kvalitetsm\u00e5l, der indg\u00e5r i en supercykelstievaluering, og hvilke metoder, der tages i brug for at m\u00e5le dem.<\/p>\n\n\n\n

\n

M\u00e5ls\u00e6tninger for de fem kvalitetsm\u00e5l<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Sammenh\u00e6ng <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Sammenh\u00e6ng handler om, at supercykelstien skal sikre bedre forbindelse mellem arbejds-, uddannelses- og boligomr\u00e5der samt kollektive transportknudepunkter, hvorfor m\u00e5ls\u00e6tninger omhandler at f\u00e5 flere og tilfredse brugere.<\/p>\n\n\n\n

Parametre<\/strong><\/td>Forventet resultat<\/strong><\/td>Metode<\/strong><\/td><\/tr>
Stigning i cykeltrafikken<\/td>10-20 % stigning i cykeltrafik<\/td>Maskinelle t\u00e6llinger af cyklister (slanget\u00e6llinger, opgjort i UHDT)<\/td><\/tr>
Overflytning fra andre transportmidler til cykel<\/td>Min. 10% af de nye cyklister p\u00e5 ruten er overflyttet fra bil til cykel<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr>
Tilfredshed med koblingen til kollektiv transport<\/td>Tilfredsheden vurderes til min. 4 p\u00e5 en skala fra 1-5, hvor 5 er mest tilfreds<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Fremkommelighed <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fremkommelighed handler om, at det skal v\u00e6re nemt at komme frem. M\u00e5ls\u00e6tninger for fremkommelighed er derfor typisk mindre \u2019stop-tid\u2019 og en h\u00f8j brugertilfredshed med at kunne opretholde en j\u00e6vn hastighed.<\/p>\n\n\n\n

Parametre<\/strong><\/td>Forventet resultat<\/strong><\/td>Metode<\/strong><\/td><\/tr>
Tilfredshed med mulighed for at opretholde j\u00e6vn hastighed<\/td>Tilfredsheden vurderes til min. 4 p\u00e5 en skala fra 1-5, hvor 5 er meget tilfreds<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr>
Forbedret stoptid og stopfrekvens<\/td>F\u00e6rre minutter i stop og f\u00e6rre stop ved krydsninger\/stopfrekvens<\/td>M\u00e5ling af rejsetid og stopfrekvens (Gennemcyklinger p\u00e5 tre forskellige typer cykler)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Komfort <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Komfort handler s\u00e6rligt om j\u00e6vn bel\u00e6gning og en h\u00f8j grad af drift og vedligehold, hvorfor m\u00e5ls\u00e6tningerne for dette typisk omhandler bel\u00e6gningsvurderinger \u2013 b\u00e5de via m\u00e5leudstyr og brugertilfredshed.<\/p>\n\n\n\n

Anbefalede m\u00e5ls\u00e6tninger<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Parametre<\/strong><\/td>Forventet resultat<\/strong><\/td>Metode<\/strong><\/td><\/tr>
M\u00e5ling af underlag viser forbedret eller h\u00f8j komfort<\/td>Min. 80% af str\u00e6kningen er p\u00e5 et underlag som kan kategoriseres som middelh\u00f8j eller h\u00f8j komfort<\/td>Komfortm\u00e5ling (Gennemcykling med m\u00e5leudstyr monteret p\u00e5 testcykel)<\/td><\/tr>
Tilfredshed med rutens bel\u00e6gning<\/td>Tilfredsheden vurderes til min. 4 p\u00e5 en skala fra 1-5, hvor 5 er meget tilfreds<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Sikkerhed <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

M\u00e5ls\u00e6tningen for en sikker rute er, at risikoen for uheld og kollisioner er minimeret \u2013 b\u00e5de mellem cyklister og andre trafikanter, cyklister imellem og eneuheld. Politiregistrerede uheld antages kun at repr\u00e6sentere 14% af alle cyklistuheld1<\/a><\/sup>Christiansen, H., & Warnecke, M-L: Risiko i trafikken 2007-2016, 2018. Link<\/a><\/span>, det kan derfor v\u00e6re sv\u00e6rt at vurdere den reelle sikkerhed p\u00e5 en rute p\u00e5 baggrund af disse data. Derfor anbefales det at tage udgangspunkt i brugernes egne indmeldinger. <\/p>\n\n\n\n

Anbefalede m\u00e5ls\u00e6tninger<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Parametre<\/strong><\/td>Forventet resultat<\/strong><\/td>Metode<\/strong><\/td><\/tr>
Andel i % som angiver at de har oplevet uheld<\/td>Maksimalt 2% af adspurgte har v\u00e6ret involveret i et uheld inden for det seneste \u00e5r.<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Tryghed <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Tryghed handler om brugernes egen f\u00f8lelse af sikkerhed. Derfor fokuserer m\u00e5ls\u00e6tninger for dette p\u00e5 brugernes oplevelse og tilfredshed.<\/p>\n\n\n\n

Anbefalede m\u00e5ls\u00e6tninger<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Parametre<\/strong><\/td>Forventet resultat<\/strong><\/td>Metode<\/strong><\/td><\/tr>
Tilfredshed med tryghed p\u00e5 ruten<\/td>Tilfredsheden vurderes til min. 4 p\u00e5 en skala fra 1-5, hvor 5 er meget tilfreds<\/td>Stopinterviews<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Tidsplan for ruteevalueringen<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e5r en ny supercykelsti planl\u00e6gges, eller hvis der skal ske st\u00f8rre opgraderinger p\u00e5 en eksisterende supercykelsti, skal evalueringen af projektet indt\u00e6nkes og planl\u00e6gges i god tid.<\/p>\n\n\n\n

En supercykelstievaluering best\u00e5r af en f\u00f8rm\u00e5ling<\/strong> og en efterm\u00e5ling<\/strong>. Der g\u00e5r ofte flere \u00e5r imellem m\u00e5lingerne, men de udf\u00f8res p\u00e5 samme tidspunkt af \u00e5ret for at sikre sammenlignelighed. For at undg\u00e5 ferier og sommer\/vinter ekstremer i vejrforhold, som kan p\u00e5virke cykeltrafikken, foretages m\u00e5lingerne som udgangspunkt i september.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8rm\u00e5lingen udf\u00f8res inden anl\u00e6gsarbejdet g\u00e5r i gang, for at have en nulpunktsm\u00e5ling. Efterm\u00e5lingen skal udf\u00f8res igen i september 1-1,5 \u00e5r efter ruten er lanceret som en supercykelsti. Der skal helst g\u00e5 mindst et \u00e5r fra lancering til evaluering, for at sikre, at brugerne har n\u00e5et at \u2019opdage\u2019 og v\u00e6nne sig til opgraderingerne p\u00e5 ruten, og effekten b\u00e5de i cykeltrafikken, sikkerheden og tilfredsheden kan begynde at ses.<\/p>\n\n\n\n

Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen f\u00e5r altid ekstern hj\u00e6lp til at udf\u00f8re ruteevalueringerne, for at holde en \u2019armsl\u00e6ngde\u2019 til resultaterne og vurderingen af ruten. Samarbejdet har f\u00e5et udf\u00f8rt ruteevalueringer siden 2010, hvor samarbejdets f\u00f8rste rute Albertslundruten blev f\u00f8rm\u00e5lt. Der evalueres p\u00e5 mange af de samme parametre i dag som dengang, men nogle metoder er blevet tilrettet og justeret over \u00e5rene.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Efter endt evaluering monitoreres ruten \u00e5rligt ved cykelt\u00e6llinger og cykelstiinspektioner, for at kunne f\u00f8lge udviklingen i cykeltrafikken og supercykelstiens tilstand. <\/p>\n\n\n\n

\n
L\u00e6s mere om \u00e5rlige cykelt\u00e6llinger her<\/a><\/div>\n\n\n\n
L\u00e6s mere om cykelstiinspektioner her<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Metoder til at lave evaluering<\/h3>\n\n\n\n

Der kan bruges mange metoder til at effektm\u00e5le supercykelstier, og de udvikler sig ogs\u00e5 l\u00f8bende. Der er fordele og ulemper ved de fleste metoder, hvorfor det er vigtigt at t\u00e6nke metodevalget godt igennem.<\/p>\n\n\n\n

Vigtigst er det, at metoden er langtidsholdbar nok til b\u00e5de at kunne bruges i en f\u00f8rm\u00e5ling og efterm\u00e5ling flere \u00e5r senere.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 baggrund af erfaring med forskellige evalueringsmetoder g\u00f8r Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen brug af f\u00f8lgende m\u00e5lemetoder til ruteevalueringer af hovedstadsregionens supercykelstier.  <\/p>\n\n\n\n

\n

Evalueringsmetoder<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Cykelt\u00e6llinger <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Cykelt\u00e6llingerne udf\u00f8res som maskinelle cykelt\u00e6llinger (slanget\u00e6llinger) fordelt j\u00e6vnt langs ruten, \u00e9n i hver kommune eller ca. 3-4 km mellem hver t\u00e6llestation. T\u00e6llinger udf\u00f8res som udgangspunkt den f\u00f8rste uge i september m\u00e5ned, altid p\u00e5 samme tidspunkt p\u00e5 \u00e5ret og de samme t\u00e6llelokationer i f\u00f8r- og efterm\u00e5lingerne for at sikre bedst muligt sammenligningsgrundlag. Supercykelstit\u00e6llingerne opg\u00f8res altid i UHDT. <\/p>\n\n\n\n

Det anbefales, at t\u00e6llinger l\u00e6gges i Mastra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n

Komfortm\u00e5ling <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Komfortm\u00e5ling udf\u00f8res ved en gennemcykling af ruten med m\u00e5leudstyr (accelerometer) monteret p\u00e5 en testcykel. Cyklisten placerer sig s\u00e5 vidt muligt der, hvor andre cykler p\u00e5 stien. Underlagets j\u00e6vnhed m\u00e5les gennem, hvor mange og store rystelser der registreres. Accelerometeret m\u00e5ler den lodrette acceleration fem gange i sekundet samtidig med at GPS-positionen registreres \u00e9n gang i sekundet.<\/p>\n\n\n\n

Gennemcykling af ruten udf\u00f8res fem gange hver vej. P\u00e5 baggrund af de fem gennemk\u00f8rsler pr\u00e6senteres resultatet som et gennemsnit pr. 10 meter via digitale kort med farvel\u00e6gning af str\u00e6kninger i kategorierne god asfalt, middelgod asfalt, middeld\u00e5rlig asfalt og d\u00e5rlig asfalt. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

M\u00e5ling af rejsetid og stopfrekvens <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

For at lave en rejsetidsm\u00e5ling gennemcykles ruten p\u00e5 tre typer cykel: almindelig cykel, elcykel og speedpedelec. <\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 gennemcykling med hver type cykel fors\u00f8ges f\u00f8lgende hastigheder at bliver opretholdt: almindelig cykel (20 km\/t), elcykel (25 km\/t) og speedpedelec (35 km\/t). <\/p>\n\n\n\n

M\u00e5ling gentages p\u00e5 hver cykeltype fem gange i hver retning. Efterf\u00f8lgende kan den samlede stoptid p\u00e5 ruten og stopfrekvens ved rutens vejkryds m\u00e5les.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Uheldsregistrering <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

I planl\u00e6gningen af en supercykelsti, kan det v\u00e6re en god id\u00e9 at indhente oplysninger om politiregistrerede uheld for de seneste minimum 5 \u00e5r, for at kortl\u00e6gge eventuelt s\u00e6rligt uheldsbelastede steder p\u00e5 ruten. Denne registrering kan med fordel indg\u00e5 i f\u00f8rm\u00e5lingen. <\/p>\n\n\n\n

Grunden til, at politiregistrerede uheld ikke l\u00e6ngere indg\u00e5r i en standard evaluering af en supercykelsti, er fordi uheldsantallene er relativt sm\u00e5, og der skal gerne indsamles mere end et \u00e5rs registreringer (helst fem \u00e5r) ved efterm\u00e5lingen for at undg\u00e5 stor statistisk usikkerhed. Derudover viser studier, at de politiregistrerede uheld, hvor cykler er involveret, kun repr\u00e6senterer 14% af alle de uheld, der sker p\u00e5 cykel2<\/a><\/sup>Christiansen, H., & Warnecke, M-L: Risiko i trafikken 2007-2016, 2018. Link<\/a><\/span>. Med andre ord har metoden sv\u00e6rt ved at evaluere p\u00e5 den reelle uheldsudvikling p\u00e5 ruten.<\/p>\n\n\n\n

Derfor tager evalueringerne af supercykelstier nu udgangspunkt i brugernes egne indmeldinger. Denne metode er ogs\u00e5 beh\u00e6ftet med en stor statistisk usikkerhed, men forventes i h\u00f8jere grad, at afspejle andelen af pendlere, som har oplevet uheld p\u00e5 ruten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Stopinterviews <\/i><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

For at f\u00e5 indblik i brugernes oplevelse af supercykelstien udf\u00f8res stopinterviews.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

I Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen er det aftalt, at der som udgangspunkt skal der v\u00e6re minimum 400 respondenter pr. m\u00e5ling for at have et datagrundlag, som er statistisk validt nok.<\/p>\n\n\n\n

For at ramme supercykelstiernes m\u00e5lgruppe, som er pendlere, foretages stopinterviews i pendlermyldretiden ca. kl. 7-9 om morgenen og ca. kl. 14-17 om eftermiddagen. Stopinterviews foretages p\u00e5 relevante steder fordelt p\u00e5 ruten. Ofte kan dette v\u00e6re ved et \u2019naturligt\u2019 stop, fx ved et lyskryds, hvor brugeren alligevel stopper eller skal ned i hastighed, s\u00e5 de ikke stoppes midt p\u00e5 en str\u00e6kning. Der kan i nogle tilf\u00e6lde v\u00e6re udvalgte lokationer, hvor der er udf\u00f8rt s\u00e6rlige tiltag eller forbedringer, hvor det ogs\u00e5 kan v\u00e6re relevant at st\u00e5. <\/p>\n\n\n\n

Da det kan v\u00e6re sv\u00e6rt at f\u00e5 tid til at udf\u00f8re et helt interview med brugerne i myldretiden, tilbydes pendlere mulighed for at besvare online sp\u00f8rgeskema. Det g\u00f8r de ved at udfylde deres kontaktoplysninger (mailadresse), hvorefter de modtager link til sp\u00f8rgeunders\u00f8gelsen, som de kan udfylde p\u00e5 et passende tidspunkt.<\/p>\n\n\n\n

Stopinterviews skal belyse brugerens oplevelse af ruten, tilfredshed og baggrund for at v\u00e6lge den mm. Det er vigtigt, at sp\u00f8rgerammen er relativt fastlagt og f\u00f8lger det samme indhold i f\u00f8r- og efterm\u00e5lingen. Derved kan resultaterne fra sp\u00f8rgeunders\u00f8gelsen bruges til at give et billede af den aktuelle rutes brugere og deres tilfredshed. Samtidig kan data ogs\u00e5 bruges til at sammenligne p\u00e5 tv\u00e6rs af flere ruter og give et samlet billede for alle ruterne.<\/p>\n\n\n\n

\n

Eksempler p\u00e5 sp\u00f8rgsm\u00e5l til ruteevalueringer :<\/strong><\/p>\n\n\n\n